BYD（比亞迪）這家中國電動車巨頭，雖然在全球市場風光無限，但日本市場卻像是一座無法輕易跨越的高牆。這個自帶流量、由股神巴菲特背書的企業，過去多年在中國本土市場突飛猛進，甚至超越了特斯拉的銷量。然而，當BYD意圖在日本這個全球第三大汽車市場扎根時，卻面臨了前所未有的阻礙。
比亞迪能打破「中國製造」的刻板印象嗎？
在BYD的日本銷售展廳，日本消費者對這款中國製造的電動車顯得興致缺缺，有消費者指出：「車子看起來不錯，但我不認為它會在日本賣得好。」這位消費者的質疑，反映了許多日本人對中國產品的根深蒂固的印象——他們普遍認為「日本製造」的產品品質遠優於中國和韓國。
雖然BYD不乏亮點，它的技術和性能在全球廣受好評，且與知名品牌如賓士、奧迪等車款相媲美。然而，歷史因素及兩國間的政治緊張關係，使得日本消費者對中國品牌抱持較大保留，這讓BYD在打入市場的路上舉步維艱。
BYD不惜重金行銷打開知名度
為了贏得日本消費者的青睞，BYD在當地推出了一系列優惠，包括對最新車款的前1,000台提供特別折扣，甚至聘請日本著名女演員長澤雅美為代言人，展開強大的電視廣告攻勢。然而，這些手段的投入，讓BYD的行銷預算大幅超支。BYD日本分公司總裁東福寺敦樹坦言，「我們的行銷成本遠超過了預算」，但他也指出，「這是必須的。」
除了行銷，BYD也積極投資基礎建設，計劃到2025年底前在日本安裝100個快充站，這將有助於其進一步擴大市場份額。然而，這些努力是否足以打動深受日本製造信仰影響的消費者，仍有待觀察。
BYD的另類挑戰，日本政府補貼削減
除了市場上的種種障礙，日本政府的補貼政策改變，也成為BYD在當地推廣電動車的一大打擊。此前，電動車的補貼主要依據車輛性能來分配，BYD的旗艦車款如Atto 3 SUV，曾享有65萬日元的補貼。但今年4月起，補貼標準更改為與充電站設置數量及售後服務相關，這使得Atto 3的補貼驟減近一半，只剩35萬日元。
儘管如此，BYD並未退縮。他們快速做出反應，甚至推出0%貸款方案，並在家用充電器上提供現金回饋，期望以此吸引更多消費者。同時，BYD的中階車款如Dolphin，也以相對較低的價格（約363萬日元）進入市場，並獲得35萬日元的補貼。
日系車企反擊：電動車補貼保護本土市場？
日本政府調整補貼政策，是否是為了保護本土車企，這在業界引起廣泛討論。來自名古屋的汽車研究公司Fourin的中國研究經理周金成表示：「政府必須採取某些措施來保護本國汽車產業。」這項變更使得日系車企如豐田和日產，依然能享受高達85萬日元的補貼，特斯拉的某些車款甚至獲得了與BYD相同或更高的補貼。
根據行業數據顯示，儘管日本的電動車銷售總量仍然低迷，外國品牌在今年前七個月的市場份額卻接近70%。這說明了外國品牌，包括BYD，在一定程度上仍具市場潛力，但政府政策的轉向，無疑為這些品牌帶來更多挑戰。
BYD強調先贏取日本市場信任
儘管面臨層層挑戰，BYD並未選擇強行進入日本市場，而是希望透過產品的價格和性能優勢，逐步獲取消費者信任。BYD日本分公司總裁東福寺敦樹強調：「我們不打算強行推銷中國製造的形象，而是希望透過讓消費者親身體驗BYD的產品，改變他們的看法。」
這種「軟性策略」的成效，可能將取決於BYD能否在競爭激烈的市場中，找到屬於自己的立足點。在全球電動車市場高速成長的背景下，日本這個固有的「堡壘」是否會因BYD的進駐而出現裂痕，仍值得持續觀察。
