美東最大的港口紐約新澤西港口，正進行全面的應急準備，迎接可能的美東碼頭工人罷工風暴。國際長岸工人工會（ILA）已揚言，若在合約到期前無法達成協議，將於10月1日展開全面罷工。此舉不僅可能癱瘓美東和墨西哥灣沿岸的36個港口，還可能重演COVID疫情後的全球供應鏈危機，導致經濟衝擊波及全球。
為什麼美東碼頭工人罷工？
美東與墨西哥灣沿岸的碼頭工人正威脅於10月1日展開大規模罷工，這背後的原因關乎兩大關鍵問題：薪資待遇與港口自動化。國際長岸工人工會（ILA）代表著約85,000名工人，這些工人處理著全美將近六成的進出口貨物。他們不僅要求大幅提升薪資，還強烈反對港口自動化，認為自動化技術將削減大量工作機會，直接威脅工人的生計。
過去一年來，西岸碼頭工人已經成功爭取到了更高的待遇，東岸工人現在也希望達成一份更有利的協議。然而，雙方在談判中的立場差距仍然相當大，特別是在經濟條件方面，工會領導人更是強調雙方已陷入僵局。如果在9月30日合約到期前無法達成協議，這場可能癱瘓美國部分最繁忙港口的罷工將勢在必行。
經濟危機一觸即發？預期損失高達數百億美元
此次罷工可能造成的影響不可小覷。僅在紐約和新澤西港口，每年就有高達2400億美元的貨物通過，一旦罷工發生，這些價值連城的貨物將被迫滯留在海上或港口外。根據分析公司Kpler的數據，截至10月1日，預計將有147艘貨船抵達美東和墨西哥灣的各大港口，載運著價值約340億美元的貨物，其中38艘船預計停靠紐約新澤西港口。一旦罷工開始，這些船隻將被迫停留在港口外，等待局勢解決。
專家指出，罷工一日，供應鏈延遲五日。如果罷工持續一週，供應鏈將出現至少一個月的延遲，而若罷工延長到兩週以上，影響將延續到明年。
全球供應鏈危機重演，貨物流向恐大變
自COVID疫情以來的經驗，若罷工爆發，原本依賴美東港口的貨物將被迫轉向其他地區，包括美國西岸港口和海外的物流中心。據美國交通部長布塔吉格的說法，過去疫情期間使用的應急措施將再次啟動，包括船隻減速航行、貨物分流到其他港口等，但這些措施往往只能暫時緩解壓力，無法從根本上解決問題。
有專家指出，西岸港口可能會成為供應鏈轉移的主要受益者，特別是洛杉磯和長灘港口。光是8月，長灘港的貨物處理量創下113年以來的最高紀錄，進口量同比增長40.4%。
政府態度保守，工會罷工勢在必行？
目前，美國政府並未計劃干預這場勞資爭端。儘管根據《塔夫特-哈特萊法案》(Taft–Hartley Act) 總統有權暫時終止罷工並要求雙方在80天內達成協議，但拜登政府明確表示，無意動用該權力。這也意味著，若10月1日雙方無法達成新合約，罷工幾乎成為定局。
根據ILA主席達格特的說法，若工會被迫復工，他們將採取“故意放慢工作進度”的方式反制，這將進一步加劇供應鏈的堵塞和延誤。ILA自今年6月以來便終止了與美國海事聯盟（USMX）的談判，原因是阿拉巴馬州的莫比爾港引入了一套自動化操作系統，工會認為這違反了現行合約。因此，工會方面已對任何不滿足其要求的協議表現出強硬立場。
企業與消費者該如何應對？
無論罷工持續多久，供應鏈的混亂似乎已無法避免。進出口企業為了應對潛在危機，已經開始調整物流路線，將更多貨物轉移至西岸港口。同時，部分零售商和企業也加快了進口節奏，以確保假日季的商品不會因罷工而滯留海上。然而，這場供應鏈危機最終會如何發展，仍取決於勞資雙方能否在最後時刻達成妥協。而對於普通消費者而言，隨著貨物供應緊張，價格上漲和商品短缺的風險也在逼近。
